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特色

★貼心帶電、現買秒充

★205g超輕、1.5cm極薄

★支援PS4手把充電

★USB 2.1A輸入迅速回充

★LED電量指示燈

★鋰聚合物電芯,轉換率高達92%

★額定容量:6290mAh

★四段式安全保護機制

★BSMI安規認證、一年保固



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下面附上一則新聞讓大家了解時事



大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單,大多為中國大陸的航空公司。

根據大陸媒體報導,負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示,首航取決於各方面條件,包括天氣狀況、飛機和機組的狀態,他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月,首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫,1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似,但是在1980年首度試飛成功後,1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算,因此後續研發計畫遭到夭折。

中國大陸在2011年啟動C919的研發項目,原本預計在2014年首飛,2016年交付航線使用,但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計,具有完全自主智慧財產權,有近20萬人參與研發製造。

C919並非100%大陸國產客機,機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成,但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面,最新是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統,目前仍使用美國通用公司的發動機,大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。

C919載客量約168~174人,最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元,C919已獲得23家航空業者570架訂單,大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測,未來20年商品,中國大陸將增購5363架飛機,中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。

近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發,但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據,同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。





吵嚷多時的中華隊組訓問題,在新任體育署長林德福溝通協調之後,未來奧運、經典賽及世界12強等一級賽事,將由中華職棒聯盟負責,整個事情總算告一段落,希望中職能扛起這個重責大任,組成最強中華隊取得2020年東京奧運的參賽資格。

過去的就讓它過去,我們不想再去追究過去10年來棒球界紛擾不斷的責任歸屬,但希望未來無論是體育署、中職或棒協都能記取教訓,放寬心胸、傾聽各方聲音,溝通、溝通再溝通,整合出最好的辦法來組成最強的中華隊。

未來體育署及中華職棒應盡速做好這些事情,首先應組成一個類似「選訓小組」的組織,成員要廣納棒球界各方人士,為組成最強中華隊規劃出一個方向。不要讓人有中職「關起門」自己搞的感覺,畢竟中華隊是屬於全民的。

第二,應趕快確定中華隊總教練人選,不管是本土或外籍,只要這名總教練能夠整合出最佳戰力,相信國人都會支持。

第三,中華隊總教練及教練團組成之後,盡速選出備戰的大名單。

這幾年日本為備戰經典賽(WBC)的模式應可供國人參考,日本隊2013年沒能在經典賽三連霸,他們為了要重返榮耀,很快地就訂下方針與策略,一步步朝目標前進。

這幾年來日本隊季前及季後,都會與中職明星隊、歐洲聯軍、荷蘭隊、墨西哥隊,甚至是美國大聯盟明星隊進行對抗賽。中職也應當要有這個準備,讓教練團能在一次又一次高張力的實戰中,找出最強的中華隊陣容。

兩年很快就會過去,2019年就是爭取東京奧運參賽資格的關鍵年,體育署、中職、棒協等各單位都要捐棄前嫌,通力合作,以讓中華隊打進東京奧運為唯一目標,相信台灣棒球界一定做得到。



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